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23年专注一件事:他在北理工“造汽车”

2018-12-05 10:00 来源: 网络整理 评论

2018年2月平昌之后,冬奥会正式进入“北京时间”。从道路施工到场馆建设,许多人都在为迎接这场盛会日夜兼程,努力让每个细节达到“奥运标准”。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程也是其中一员。他的任务是和团队一道打造北京冬奥会公交系统的“主角”——清洁环保的新能源公交车。

 

23年专注一件事:他在北理工“造汽车”

 

提起林程,大家可能有点陌生,但提起林程在北理工研制过的车,却赫赫有名。“我来北理工20多年了,所有的时间和精力都专注在一件事上,那就是造汽车”。

 

研制我国首辆伞兵突击车

 

23年专注一件事:他在北理工“造汽车”

 

我国首台伞兵突击车

 

1995年,27岁的林程毕业后来到北京理工大学机械与车辆学院工作。作为学校老牌实力学院的代表,机车学院在这个时期已经积累了雄厚的学科实力和研究基础。风华正茂的林程如鱼得水,平台高、起点高,挑战也高。他接手的第一份工作便是研制我国首台伞兵突击车,负责整车总体布置和车身设计工作。

 

上世纪90年代,我国空降兵装备还较为薄弱。伞兵跳伞落地以后,没有重型装备可携带,只能扛着枪上战场。海湾战争时期,美军使用了一款机载突击车,可将车辆空投到地面,伞兵找到车辆后能迅速开车参与作战。于是,空军方面找到北理工,问能不能研制一款伞兵突击车,为空降兵提供机动装备。

 

军队需要的这辆车不仅要适合空中运载,还要在空投落地、承受较大冲击力的情况下,不能有任何损害,即使被投在泥泞的稻田里,也要能“爬”出来。在缺少可参考样本和资料的情况下,要凭空研制一辆以实战为目标的伞兵突击车,难度可想而知。

 

“我从不把任务当压力,只要敢于尝试,总有办法解决问题”。林程这样说道,“既然国家需要,我们就要上”!怎样克服空投地貌的不确定性,怎样满足车辆的机动性要求,怎样确保突击作战的安全和杀伤力……他们一个一个的问题解、一个一个的难题破。咬紧牙关、卯足劲头,林程和同事们一头钻进伞兵突击车的研制任务,一干就是7年。

 

当年生产这款军用汽车的厂家原本是家飞机修理厂,没有汽车制造经验。但林程背后依靠的北理工团队,在车辆技术领域有多年的积累,工程化能力很强。他们和厂家一道悉心打磨,一次又一次实验,最终将研究成果做成了理想中的产品。

 

功夫不负苦心人。他所在团队研制的我国首台伞兵突击车最终获得了军方的认可,被列入军队装备序列。该项目还获得了国防科技进步奖。“电视剧《垂直打击》里,就多次出现了我们研制的这款伞兵突击车。”林程自豪地讲到。

 

转战新能源领域打造“奥运首秀”

 

23年专注一件事:他在北理工“造汽车”

 

2008年夏季奥运会上,北理工研发的纯电动客车

 

伞兵突击车研制成功后,林程加入了我国电动汽车技术领军者北理工孙逢春院士的团队,主持科技部新能源汽车重大专项中电动客车的整车研发工作,研究方向从传统汽车转向新能源汽车。

 

北京理工大学是国内较早涉足新能源汽车研制的高校之一。当年,在林程加入新能源汽车研究团队的时候,学校虽然在电力驱动系统、电池控制管理方面已经形成了较为深入的研究,但在整车方面还较为薄弱,研发出的车辆距离产品级和批量化生产要求都有一定的距离。

 

“我到电动车实验室后,主要任务就是做整车集成和控制技术研发,研究整车网络系统控制和优化理论。”林程介绍。他带领团队和客车制造厂商连续研发了低地板电动公交车、准低地板电动公交车、电动豪华旅游大巴等三款电动客车,极大地提升了北理工在电动汽车整车设计制造方面的实力。正是在突破整车技术的过程中,北理工研制的低地板电动公交车,被北京奥组委相中,希望将这款车用在北京夏季奥运会上。

 

用于奥运会的公交车,安全是第一位。“将大量的锂电池放在公交车上,是否会出现起火等安全事故,在当时是有争议的。为此奥组委特意组织了多场专家研讨会,最终我们的方案得到认可。将锂电池安装在公交车上,北理工是第一个吃螃蟹的人。”回忆起当时面对的质疑,林程记忆犹新。

 

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