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为北京冬奥打造“扛冻”的电动车

2018-12-05 09:58 来源: 网络整理 评论

为北京冬奥打造“扛冻”的电动车

    林程在检查测试车辆的电池系统。

 

为北京冬奥打造“扛冻”的电动车

    林程和孙逢春院士(左)在测试现场。

 

冬奥会已经进入了北京周期,各项准备工作正紧锣密鼓地展开,力求4年后向全世界展示中国风采、北京魅力。北京冬奥会的一大亮点是“绿色奥运”,届时一大批零排放的电动新能源客车,将运载参赛者和观众奔跑在各场馆间。为了能让这些电动客车充分适应冬奥会期间的严寒气候和山区道路环境,林程和同事们一直在进行技术攻坚,并取得了突破性进展。

 

作为北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任,林程与汽车打交道已经有30多年。他大学读的是汽车专业,毕业后参与研制了我国首台伞兵突击车。2008年北京奥运会期间,他和同事研发的50台纯电动客车穿梭在奥运场馆核心区,实现了零故障运行。如今,林程再次瞄准北京冬奥会,力争让电动客车既可以在零下30℃的严寒中“瞬时”启动,又能像燃油大巴那样满载乘客上山爬坡,往返于北京和张家口的赛场之间。

 

参研过《垂直打击》里的伞兵车

 

林程大学就读于当时的武汉工学院汽车系。1995年,研究生毕业的他没有像许多同学那样“下海”去私企,而是选择北上来到北京理工大学机械与车辆学院,成为一名老师。入职后他接手的第一份工作便是研制我国首台伞兵突击车。

 

上世纪90年代初的海湾战争中,美军亮相的一批先进武器装备震动国内外,其中就包括可以用降落伞投放的轻型突击车。而当时我国的空降兵装备还较为薄弱,伞兵跳伞落地以后,往往没有重型装备可携带,只能扛着枪甩开腿上战场。于是空军方面找到北理工,希望能研制出一款伞兵突击车,为空降兵提供机动装备,林程和同伴接受了这一任务。

 

轻型、高机动性,可以承受空投冲击力,可以快速脱离降落伞,这是军方对伞兵突击车的要求。林程介绍,他们最初找了一辆国产民用越野车进行测试,模拟空投的冲击力让车辆从2.5米高处自由落地,结果车底盘和悬挂系统直接变形报废。“这个结构强度肯定不行,得重新设计。”为此,林程和同事一干就是7年,最终获得了成功。

 

他们设计的这款伞兵突击车,重量远轻于民用越野车,能经受6次空投不影响使用,车辆后置安装了大马力发动机,即使被空投到了泥泞的稻田里,也能“爬”出来,涉水深度可达0.8米,能爬100%的陡坡。车辆几乎全部采用国产零配件,维修、改装非常方便。

 

这款伞兵突击车获得了军方的认可,被列入部队装备序列,该项目还获得了国防科技进步奖。“电视剧《垂直打击》里,就多次出现了我们研制的这款伞兵突击车。”林程自豪地说。

 

为北京奥运会研发锂电池公交车

 

2001年7月,北京成功获得2008年奥运会的举办权。第二年,由科技部等单位牵头的新能源汽车“国家队”组建,北京理工大学孙逢春院士领衔的团队承担了其中电动客车的专项。林程也加入了这个团队,研究方向从传统汽车转向新能源汽车。到电动车实验室后,林程带领团队的主要任务是做整车集成和控制技术研发,他们连续研发了低地板电动公交车、准低地板电动公交车、电动豪华旅游大巴等三款电动客车,其中低地板电动公交车被北京奥组委相中。

 

电动公交车应用在奥运场馆区,并且要求是24小时运营,这对车辆的续航里程、可靠性、安全性都提出了极高的要求。“我们果断放弃当时传统的铅酸电池,改用锂电池。”林程说,对此一些专家有顾虑,担心夏季赛期大量锂电池集中在公交车体里容易起火,对此团队经过反复测试,确保了电池的安全可靠。“将锂电池安装在公交车上,北理工是第一个吃螃蟹的人。”林程介绍。

 

锂电池的续航里程更大,但依然无法满足公交车24小时运营。充电耗时太长,肯定也行不通。于是他们创新地研发了可自动更换的电池,在熊猫环岛附近建设了世界上第一个客车换电站。一辆电动公交车的锂电池重两吨,换电站的自动设备8分钟就能更换一套。整个研发期间,林程和同事吃住在车厂,夜以继日地论证、调试,力争把一切问题解决在“奥运实战”之前。

 

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